2023年ラスベガスからリノまでの結果

ベスト・イン・ザ・デザートのアメリカン・オフロード・レーシング・シリーズの開幕戦、ケーシー・フォークス・ベガス・トゥ・リノの第27回レースは8月19～20日、500マイル以上にわたる予測不可能なレースの末に幕を閉じた。 スカイラー・ハウズやリッキー・ブラベックといったオフロード界のビッグネームの何人かが欠場したこともあり、新チームがその権利を賭けて名門ラスベガス・トゥ・リノで初めて優勝する可能性は大きく開かれていた。

ベスト・イン・ザ・デザートの主力レースは、全米最長かつ最速の日帰りオフロードレースのひとつとして知られ、ネバダ州ラスベガス郊外のアマゴサバレーから約1時間のネバダ砂漠を通ってスタートし、521マイルを走った。田園地帯を北に抜けてネバダ州デイトンへ。

昨年の好成績を受けて、BITDのクルーは、金曜日のメインレースのスタート順を決定するために、オープンプロライダーだけでなく、すべてのプロモーターサイクルクラスを水曜日のタイムトライアルに招集した。 アマゴサ・バレーのスタートラインに位置する10マイルのループでは、クレイトン・ロバーツ（N7）が最速タイムを叩き出し、トレバー・ハンター（N1）とルーク・レイノルズ（N4）が続いたが、この3人全員が永遠の優勝候補と考えられていた。レース当日は勝利を目指して戦う。

いつものように、N7 バイクは午前 5 時 45 分に、広大な砂漠を見渡すのに十分な明るさ​​でスタートラインを出発しました。 最初の50マイルまでは、先頭のバイクが薄明かりや舞い上がる砂埃を有利に利用し、物理的なタイムで後続を1分近く引き離す一方、ほとんどのバイクはスタート間隔1分で無傷のままだった。 ピット 1 を過ぎたところで、デザート レディ ミックス/AEO パワースポーツ ハスクバーナの N4 チームが高速コーナーで判断を誤り、デッキに衝突し、最終的にその日を早めに終了しました。

序盤のマイルが順調に進むにつれて、ロバーツ、シェーン・ローガン、ダニー・クーパーのN7クーパー・モータースポーツ・ガスガス・トリオは、ピットからピットまでかなりのギャップを築いた。 2位に快適に座ったヘイデン・ヒンツとハンターのN1デュオは、ダートバイクテスト/プレーリードッグスMC/1-800-Dent-DocがサポートするホンダCRF450Xを操縦していましたが、エアフィルターの詰まりとブレーキの問題に苦しみ、貴重な時間をロスしました。バイクのパワーが落ちたとき、レースコースのより速いセクションでリーダーを務めていました。

中間点付近で、N1 チームは後輪を交換し、悩まされていたエアフィルターとブレーキの問題を解決するために、長時間のメンテナンスピットストップを実施しました。 コースに戻ると、先頭との差は10分近くで最大にまで広がった。 しかし残り200マイルでN1ホンダチームが遅れて勢いを掴み、前を行く遠くのリーダーを引き離し始めたため、勢いが変わり始めた。 ピットを重ねるごとにタイム差は縮まり、残り数マイルに迫りレースは盛り上がりを見せた。

500マイル以上、9時間近いレースが数分、数秒にまで短縮されるのを見ることはあまりありませんが、先頭を走っていた2つのプロチームはまさにそれを行いました。 ゴールまでわずか数マイルの時点で、その差は約1マイル（BITD速度で60秒）まで縮まり、ホンダチームが迫ってきた。フィニッシュを取り囲む山々で予期せぬ暴風雨が発生し、大雨が岩山を浸水させた。レーサーが乗り越えなければならない追加の障害物として、滑りやすい岩や泥沼が残されています。 N1チームにとって残念だったのは、泥沼に陥るという短い事故により、リーダーに対して貴重な時間を失ったことで、クーパー・モータースポーツ・チームに一息つく余地を与え、ホンダに1分6秒差の8分46秒42でゴールラインを通過させた。チームは調整された時間で。 しかし、レース中にいくつかの違反行為があったため、クーパー・モータースポーツチームはタイムペナルティを課せられ、その日はヒンツ/ハンターコンビに次ぐ総合2位に後退した。

先頭集団のレースは熾烈を極めたが、最終表彰台争いも同様だった。 マイク・バクスターのアルペン・サインズ/カーソンシティ・モータースポーツ・チームは、ジェシー・カネパのプリモ・レーシング・チームと最後まで戦い、バクスターのトリオがカネパのチームを1分未満の差で上回り、9時間19分18秒でゴールした。

その他の注目すべき完走者には、総合5位で30-Plus Pro優勝者のグレゴリー・フェザント/ウィリー・ハイス、初代アイアンマン・プロのザック・マイヤーズ、コディ・ムータフィディス/ワイアット・ブリトナーの初エキスパートチームが含まれる。